好还是2.0L自然吸气好？这个问题在网络上争议比较大，作为一个驾龄18年的老司机，各种车型也都开过，下面分享一下这两个车型的特点和区别。 自然吸气发动机发动机结构相对简单，通过发动机活塞下行吸气，将混合气吸入气缸，自然吸气发动机的进气歧管始终处于负压状态。 通俗的说，涡轮增压发动机相当于在自然吸气发动机上增加了一个鼓风机，鼓风机的目的是增加进气压力，增加进气量，从结构上看，涡轮增压器是由一根同轴的涡轮和泵轮组成，发动机的排气推动泵轮高速转动，带动涡轮同步转动，涡轮位于进气歧管前段、节气门的前面，涡轮高速转动会增加进气压力，同时再喷入相应数量的燃油，实现同一时间内更多的混合气参与燃烧，增加发动机的输出功率。实现较小的物理排量大的功率输出。 众所周知，发动机排气量越大，同一时间参与燃烧的混合气越多，输出功率越高，自然吸气发动机的进气歧管始终处于负压状态，进气量的多少受限于汽缸物理容积，所以他的升功率是有限的。 而涡轮增压发动机可以通过涡轮增压器增加进气歧管的压力，也就是说随着压力的增大，同一时间进入进气歧管的进气量就会增大，所以涡轮增压发动机的输出功率会比同排量的自然吸气发动机更大。用较小的物理排量就可以输出较大的功率。 涡轮增压发动机的进气量随着涡轮转速的增加而增大，在涡轮没有介入的情况下，进气歧管处于负压状态，而在涡轮介入的状态下，进气歧管处于正压状态。这个临界值就是“涡轮介入转速”。 人们评价自然吸气发动机经常用线性来评价，自然吸气发动机扭矩、输出功率随着发动机转速升高而增大，曲线非常线性。低转速、低功率输出，高转速高功率输出，最大扭矩要来的更晚。 而涡轮增压发动机的输出功率也是线性的，但是最大扭矩要来的更早。如下图，黄色的曲线T涡轮增压发动机功率和扭矩曲线L自然吸气发动机的功率和扭矩曲线，蓝色的虚线L自然吸气发动机的功率和扭矩的曲线T涡轮增压发动机的最大扭矩大约在1500转时就已经到了，而自然吸气发动机达到相同的扭矩输出要在4200转，而且最大扭矩也比不上1.5T的涡轮增压。 通畅业内有一句话：“提速看扭矩，极速看功率”，而对于自然吸气发动机来说，最大扭矩要在4000转才能输出，而涡轮增压在1500转就已经可以输出最大扭矩，从功率上看，相对在转速更低区间功率输出也较大。所以实际的动力响应方面，1.5T涡轮增压发动机的响应速度完爆2.0L自然吸气。可能有人会说，涡轮增压的涡轮迟滞问题，现代的涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮，从上面的曲线转时，涡轮就已经介入了，根本感受不到所谓的而延迟。 而2.0L自然吸气发动机如果想达到相近的功率，发动机转速需要达到4000转，此时发动机振动和油耗表现都会比较大。 是骡子是马拉出来溜溜，2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机上实际驾驶的表现也是涡轮完胜。 首先一辆车在高速120公里匀速巡航时，所需要的功率并不大，一般只有30-40KW，此时1.5T涡轮增压发动机的转速大约在1800转-2000转，而2.0L自然吸气发动机转速大约在2500转左右，中途如果再加速的话，由于涡轮增压发动机的扭矩更大，在输出相等功率的前提下，发动机需要的转速更低，当然，由于涡轮增压发动机匀速行驶时，涡轮并不会介入，有大功率需求时，涡轮增压器的进气泄压阀关闭，进气歧管加压此时需要一点时间，不过也仅需0.5秒就可以完成，然后动力就会源源不断的输出。动力响应肯定会更好。 而对于2.0L自然吸气发动机来说，急加速时，发动机的转速会迅速攀升到4000转以上，然后慢慢回落，瞬间虽然不会感觉到加速迟滞，不过，再加速乏力，每次都需要发动机达到高转速以后才能乏力，高速行驶时信心不足。 1.5T涡轮增压发动机的后劲儿是2.0L自然吸气发动机所无法相比的，后期的再加速能力也远远超过2.0L自然吸气，实际上从驾驶感受来看，一般需要至少2.5L自然吸气发动机的输出功率才可以媲美1.5T，但是再加速能力也未必赶得上。如果说涡轮增压有缺点的话，可能瞬间加速的一点点延迟和迟滞是我不喜欢的，说白了就是加速感不直接。所以，不承认科技的进步是不行的。 |