330i，当初订车时候就想着原厂订购一套卡钳，但由于原厂定制3W的价格让我望而却步，所以才选择后期加装 因为考虑到后期要加装卡钳，所以原厂选装了19寸轮毂，可以稍显好看一点。”今天的改装主角是一部宝马三系，改装项目包括：原厂MP刹车卡钳 宝马三系的刹车会点头，而且脚感也很差，那是因为没有装一套好的刹车。这台三系原车的前面是单活塞，盘也很小。今天就给她升级一套原厂的MP刹车卡钳。 这是一套原厂的升级套件，这套卡钳配的是前四后一，前面的盘是375mm花岗岩，后面的盘是345mm。前面的卡钳是布雷博代工的。 改装之前一定要检查好自己购买的配件，也是重中之重，一定一定不要购买到假货卡钳，现在宝马MP刹车M高性能刹车是重灾区。 如何分辨MP刹车到底是真的还是假的，网上说的参差不齐，今天我到了一家宝马专修店，彻底的了解了一下，网上说的，大部分都是正确的，我总结一下。 2：每个产品都是独立包装 有编码，有零件号，但是零件号不是激光打上去的，而是跟卡钳生产铸造工艺一起铸造出来的直径系数，摸上去有凹凸感。 店家说，现在市面上有精仿卡钳俗称1:1的，以上3点都有，但是最下面4.5是没有的，也是重点，这一点d定要看自己看，要注意，不要呗店家的花言巧语忽悠了，4.5如果如果没有，就100%是精仿的。 4：看看卡钳的活塞的防尘罩啮合齿数，正品的卡钳防尘罩是有带布雷博的标识的，这个精仿是没有的。 5：把刹车卡钳翻过来，能到零件号那一面，看卡钳的背面螺丝，每颗螺丝上面都有编号扭力数值，带字母，哪怕被油漆覆盖了，也一定会有一些痕迹，如果没有就绝对是精仿的五金，现在很多无良商家用精仿当做正品卖稳态振动。 “原厂刹车的脚感，虽说刹得住，但是虚位太大，后半段才感觉到施加给刹车分泵的制动力，刹车信心不足于是心里便萌生出给车升级刹车想法。” “我选择MP卡钳的主要原因是看中了原厂升级，有很好的适配度，加上有ista写入的MP卡钳程序，有更好的稳定性，G系列车型与以往的F系列驻车制动器不同，后驻车制动器从原本的拉线式改为电机驱动，所以用原厂的MP卡钳有更好的制动效果。” “其实后刹车盘的挡板是可换可不换的，因为不影响什么，后面驻车电机其实尺寸和原车的也差不多，就是零件号不一样，我也不是很清楚和原来的有什么区别，就是后刹车盘变大了，改完一定要把刹车油管里的空气排干净，因为这关乎你的安全问题，如果管路里有空气，脚感一定是偏软的，制动距离也会增加，最好多放几遍，如果用专检设备最好控制DSC泵排气，这样的话施工最为安全可靠。” 改完还不能忘记编程，这样DSC就会知道你改装了车辆了制动系统，因为325及以上车型均配备主动刹车系统，要让电脑知道你改过刹车了，需要施加更大的主动力，单活塞和四活塞是不一样的。” “改装完毕后最好自己去路试，一方面是开盘，第二方面是体会刹车脚感，如果还是感觉偏软，可以再放一遍刹车油，路试的感觉的确MP的虚位要小很多，但是蝉鸣声还是比较明显的，如果不想听的朋友，建议升上玻璃…” “玩改装还是建议玩原厂件，不是说其他品牌不好什么，因为原厂升级还是最为可靠的一种改装方式，至于购买方式，没有靠谱的渠道建议还是4S店，如果是囊中羞涩又想高调一下想装卡钳罩的朋友，最好还是算了，因为卡钳罩影响制动系统散热，有可能存在安全隐患，现在市面上MP的卡钳也蛮多的，有真有假，辨别不了又想省点钱可以考虑进口530、540的蓝色卡钳的拆车件漩涡泵，其实还是比较划算的，就是适配度颜值可能没有MP原厂的那么高。” |